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伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校农业及消费经济学教授克雷格·冈德森（Craig Gundersen）认为，这只会让一百万美国人失去粮食保障，在这370万人中，有一半人即使领取了粮食券，都还可能“有上顿、没下顿”，若相关条款真的施行，饥饿与健康问题都将接踵而至，每多一位无法得到粮食保障的成年人，就意味着2000美元的额外医保支出。

刚才谈到，有一个观点我们做信息化，并不是多快，一是对股东的完成，第二对于员工的期望要完成，这是我们搞数字化、信息化非常重要的动力来源。为什么？员工是为了收入，中国要实现中等收入和高收入的国家，你的员工收入不达到怎么能实现，这个路怎么走，产品不能涨价，股东让你增加利润，就得用高效力，低成本，最好质量达到市场的要求。刚才看到了我们MES生产线，我们的人员减少了40%到50%有的到80%，但是初期这些生产线整个跟目标OEE还相差一些距离，跟目标产量，从刚开始实现目标产量70，到现在实现95，到年末制造部非常有信心达到整个目标产能，所以说通过和数字化、信息化结合，真正让员工看到他可以得到的实惠，更有动力参加整个改善活动和信息化建设工作，这是非常关键的。

责任编辑：张国帅谈到从精益工场到数字化工厂的转型，李凤军表示吉林大华机械制造做了三方面的事：第一，通过大华公司和总部多个分子公司实现集团化管控模式，加强大华自己和管控公司提高企业竞争能力。在财务、人力、业务运营方面采用集中管理，降低企业运营成本提高企业运行效率。

而这一切，在金志江看来，都是理所当然，是他的“本分”。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

海航之所以能够快速的发展，有它特定的模式，应该说海航把实体经济和国内金融市场、资本市场以及海外市场用的很好。这是海航取得成功的原因。但是天下的事情没有永远顺利的。海航25年当中遇到过很多困难。比如说非典，比如亚洲金融危机，但是那个时候海航没有现在规模大，也引不起这么多媒体关注。

在行政边界的阻隔下，各省边界地区同省外地区来往存在严重的行政壁垒，导致基础设施、生产要素、服务体系、物流等方面都是“背靠背”地向着本省中心地带，而省际边界区则发挥着“隔离带”的作用。宁波大学商学院教授钟昌标认为，地方政府总是想方设法将资源投入到周期短、见效快、利润高的产业和地区，每个省的中心城市往往是建设的重点。对于省际边界，省级政府一般不重视，甚至限制地方财政投入到边界区域。边界区域事实上充当了“献血者”角色，而中心城市则往往成为“要素海绵”，对地区产生极强的虹吸效应。